W H A T'S   N E W
最 新 发 布

济南400万居民公交出行解密

2017-07-20 10:00:00

01.jpg

在缺少轨道交通的城市,居民相对更依赖公交车出行。以济南市为例,其公交出行分担率达到18%(全方式)。高效稳定的公交系统不仅保障居民的日常出行,还能减少居民对小汽车出行依赖,缓解城市拥堵。日前,宇恒可持续交通研究中心联合济南市城市交通研究中心利用了济南2016年6月某工作日的公交IC卡及GPS数据,对济南市居民公交出行与公交运行效率进行解读。

早晚高峰公交出行客流分析

图1 济南市早高峰及晚高峰居民OD轨迹

从上图早晚高峰居民乘坐公交车出行OD轨迹可见,早高峰居民向城市中心涌入,晚高峰向城市外围扩散,呈明显的通勤潮汐现象。结合城市形态及用地现状推测,济南市存在一定程度上的职住分离。如西客站、南部英雄山等区域分布着“宽马路、大街区”且功能单一的大型居住区,而就业岗位仍大多分布在城市中心及新CBD。由职住失衡导致的通勤潮汐在早晚高峰时段给道路及公交运力带来较大压力。

图2 早8点20至40分公交车运行轨迹

我们将乘客与公交车运行轨迹匹配,识别出城市的主要公交走廊,包括经十路、经七路、经一路、北园大街等横向道路以及纬二路、历山路等纵向道路。济南带状的城市格局,也造就了更加繁忙的东西向公交流量。 另,东部的创业园片区有明显的公交车集中,说明园区已经形成了一定就业岗位规模,在吸收通勤客流,分担市中心压力方面具有一定作用。

公交车行驶速度与拥堵分析

3 济南公交车速分时统计直方图

从上图济南公交车速分时统计图可见,与全天公交车平均行驶速度相比(图中以灰色表示),早晚时段公交车行驶速度明显降低,午间及深夜速度稍有提高,全天的平均公交车行驶速度约为13公里/小时。

04.png

图4 济南早晚高峰公交线网平均拥堵状况

从空间上看,济南早晚高峰平均公交网络路况大体呈现圈层趋势,以商埠区及古城区为核心的二环内区域公交线路拥堵水平较高,而二环外如西客站片区、CBD及创业园片区公交拥堵状况明显减低。

05.png

图5 济南重点路段早晚高峰公交平均拥堵状况

从重点路段上看,纬二路、经一路、经四路、经七路走廊有严重堵点,且整体拥堵水平较高。作为东西动脉的经十路,除纬二路到历山路路段及若干路口,整体公交拥堵情况较轻,这可能是经十路上的路侧公交专用道有效提高了公交车的行驶速度。而如二环东路、北园路等路段的公交专用道只供BRT行驶,可能是造成公交平均速度仍然较慢的原因。

06.jpg

图6 济南某公交线路车辆运营时间分布

我们对济南市某条公交线路早高峰发车的8个班次进行跟踪,得到该线路的车辆实际运营时间分布。上图清晰反映了该线路的运营状态以及存在的调度问题,比如班次4和班次5、班次5和班次6、班次7和班次8之间均发生串车现象

通过公交IC卡与GPS数据分析,可帮助公交规划及决策者合理设置公交专用道、在客流量较大的站点优化换乘设施、调整不合理的公交线路。通过分析具体线路车辆的实际运营状态,可为公交智能调度的优化提供数据支撑,以达到优化公交网络、提高系统效率的目的。(感谢陈素平的技术支持)